... DIE VELOSOLEX - INTERESSENGEMEINSCHAFT....
UND WIE FUNKTIONIERT DAS ???


Wir, die VeloSolex-IG, sind eine lockere Gemeinschaft ohne Strukturen.
Es gibt keinen Vorstand etc. und auch die “Mitglieder” sind ohne Verpflichtung.
 Wir sind ein Kreis von bisher ca. 500 Solexfans, verteilt ĂŒber ganz Deutschland und im benachbarten Ausland. Wir haben sehr gute Kontakte zu französischen, niederlĂ€ndischen und belgischen Solexclubs.

In der Solex-Saison gibt es fast wöchtlich Treffen, verteilt ĂŒber ganz Deutschland.   NĂ€here Informationen ĂŒber die Ausfahrten findet ihr unter “Termine” und im VeloSolex-Forum.


Auf dieser Website gibt es ab 2019
  ausfĂŒhrliche Berichte von Ausfahrten, Treffen, Teilebörsen, Erlebnissen usw...
Anleitung und Leitfaden zum Kauf einer Velosolex.
Geschichte des Velosolex
 Artikel aus verschiedenen alten Zeitschriften
Technische Artikel, Tipps, Funktionsbeschreibungen
und vieles mehr!!!
Individuelle Beratung und Hilfe bei Suche von Ersatzteilen,
Hilfe bei technischen Problemen.

 Mitmachen ist bei uns kein Problem. Man schickt uns eine Mail mit den Adressaten. DafĂŒr erhĂ€lt man eine Mitgliedskarte der VeloSoleX-IG.
Unser umfassendes Archiv kann mit technischen Unterlagen fĂŒr praktisch alle jemals gebauten Modelle und Sondermodelle dienen. Reparaturanleitungen fĂŒr die gĂ€ngigen Typen sind zum Selbstkostenpreis bei uns zu erhalten.
Bei Ersatzteilproblemen kennen wir die besten Quellen und können auch theoretisch und praktisch da weiterhelfen, wo manch ein ehemaliger "VertragshĂ€ndler" lieber wegschmeißt und zum Neukauf rĂ€t!

Also, egal, ob sie Besitzer/in eines 45ccm Solex, einer 330, einer Van der Heem Solex, eines Flash, einer TĂ©nor, Micron oder eben einer  ganz normalen 3800 sind, wir, die "Velosolex-Interessengemeinschaft" helfen Ihnen, dass die Reibrolle rollt.

 

In loser Folge sollen hier Artikel zur Technik und Pflege der Velosolex aus dem “NasenwĂ€rmer” eingestellt werden. Wenn die Zeit reicht, erscheint monatlich ein neuer Artikel.

Wiederbelebung" einer SoleX von Dieter MĂŒller

Die „Scheunen – oder Kellerfunde“ mehren sich und damit auch die Anzahl der SoleX Besitzer. NatĂŒrlich ist jeder der neuen Besitzer oder Entdecker ungeduldig und möchte dem Motor möglichst schnell oder noch besser sofort, das erste Lebenszeichen entlocken. Also nachsehen, ob Sprit im Tank ist und los geht's!

 HALT!    STOPP!        Mit dieser Methode können bleibende SchĂ€den an Kolben, Zylinder und Kolbenringen entstehen.

Warum?

 Nach langer Standzeit ­- wir sprechen hier ĂŒber 20 Jahre und mehr - ist der Zylinder im gĂŒnstigsten Fall innen staubtrocken. Im ungĂŒnstigsten Fall ist der Kolben korrodiert oder Kolbenringe und Zylinderwand angerostet d.h. die ersten Auf– und Abbewegungen des Kolbens verlaufen trocken.

Selbst wenn noch Sprit im Tank sein sollte, trifft das zu! Sollte die Pumpe korrekt arbeiten - was angezweifelt werden darf - dauert es doch einige Umdrehungen, bis der erste Sprit den Verbrennungsraum erreicht.

 FĂ€lle, wo der Kolben und Zylinder eine „feste Ehe“ eingegangen sind, erfordern eine Spezialbehandlung und werden spĂ€ter im Text beschrieben.

 Was passiert nun oder warum kann dies dem Motor schaden?

 Durch die fehlende Schmierung bekommen Kolben, Kolbenringe und Zylinder Kratzspuren oder Riefen, die dann spĂ€ter zu einer schlechteren Kompression und damit Leistungsverlust fĂŒhren.  Hier ein paar Beispiele wie es nach langer Standzeit im Motor aussehen kann:

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Grafik302
Grafik402

Auch diese Korrosion wird sich im Betrieb auflösen und u.U. öfters fĂŒr eine blockierte DĂŒse sorgen

Also, was tun?

 Vor dem ersten Startversuch LM-Deckel abnehmen und von Hand das Polrad hin - und herbewegen (keine Umdrehung!!), um festzustellen, ob der Kolben „frei“ ist. LĂ€sst sich der Kolben bewegen, Kerze entfernen und etwas SprĂŒhöl in den Zylinder spritzen. Danach folgende weitere Schritte durchfĂŒhren:

    · Alten Sprit aus dem Tank entfernen und frischen Sprit einfĂŒllen

    · Filter (wenn vorhanden) aus dem Vergaser ziehen und gegebenfalls reinigen

    · Kontrolle: Fördert die Pumpe? Dazu RĂŒcklaufschlauch vom Tank abziehen und SoleX kurz schieben (Startversuch), um zu sehen, ob Sprit aus dem RĂŒcklaufschlauch kommt.

    · Wenn ja, Schlauch wieder aufstecken und versuchen zu starten.

Sollte kein Sprit aus dem Schlauch kommen, ist eine verstopfte Spritleitung vom Tank zur Pumpe die hÀufigste Ursache oder eine nicht arbeitende Pumpe. Dies muss erst korrigiert werden:

Also Leitung freimachen und im Hinblick auf spĂ€tere ungetrĂŒbte Freude evtl. Pumpe, aber auf jeden Fall Membran und Membransitz austauschen.

Dabei sollte der Tank nicht vergessen werden. In 99% der FĂ€lle ist eine grĂŒndliche Reinigung des Tanks absolut notwendig.

 Danach sollte der Startversuch eigentlich zum Erfolg fĂŒhren!

 Wenn nicht, dann nach dem Startversuch sofort Kerze herausschrauben und Kerzenbild betrachten:

 Kerze nass: Es fehlt der zĂŒndende Funke (Unterbrecherkontakte,ZĂŒndspule oder ZĂŒndzeitpunkt)

Kerze trocken: Es kommt trotz funktionierender Pumpe kein Sprit in den Ansaugkanal ( DĂŒse verstopft oder Kanal vom DĂŒsenraum in den Ansaugkanal (Venturi) des Vergasers verstopft.

 Die bessere Methode dĂŒrfte jedoch sein, bei irgendwelchem Verdacht auf Korrosion im Zylinder oder Ablagerungen unten im Tank den Zylinder abnehmen und folgende Punkte prĂŒfen:

     Â· Drehen sich die Kolbenringe frei?

    · Ist der Auslass im Zylinder und KrĂŒmmer mit Kohle zugesetzt?

    · Ist das KurbelgehĂ€use sauber?

    · Sitzt das Kurbelwellenlager noch fest?

 Ist dies alles in Ordnung, sollte einer Inbetriebnahme nichts im Wege stehen. Motor mit neuen Dichtungen zusammenmontieren und starten.

 Bei im Zylinderfestgerostetem Kolben  hilft nur: Demontieren, etwas SprĂŒhöl von oben in den Zylinder und dann pure Gewalt. Dabei den Kolbenboden (Kolbenoberseite) mit einer Kunststoffscheibe oder Ă€hnlichem vor BeschĂ€digung beim HerausdrĂŒcken schĂŒtzen.

Bisher haben wir nur ĂŒber den Motor gesprochen. Viel wichtiger sind jedoch:

Bereifung und Bremsen Grafik502

Hier sollten keine Kompromisse gemacht werden:

      · Reifenauf Altersrisse prĂŒfen

      · SchlĂ€uche prĂŒfen — FahrradschlĂ€uche, uralte SchlĂ€uche und geflickte SchlĂ€uche im Vorderrad sind nicht zu akzeptieren! 

       

      · Vorderrad Bremsgummis in Ordnung?

      · Brems-BowdenzĂŒge: InnenzugdrĂ€hte gebrochen? Neuralgische Punkte sind: An Klemmnippeln und beim Austritt aus dem Bremshebel (Biegung)!

 

 

Grafik602

So, ich hoffe ich habe hiermit die wichtigsten Punkte aufgezĂ€hlt, um bei der „Wiederbelebung“ grĂ¶ĂŸere SchĂ€den und Kosten fĂŒr den stolzen neuen EigentĂŒmer zu verhindern und unnötigen Frust abzuwenden.